Four Seasons vs Aman vs Ritz-Carlton vs Orient Express: yates de lujo comparados

Four Seasons construyó un resort de 95 suites y le dio un casco.

Todas las suites dan al mar y no hay camarotes interiores. En la proa, la Funnel Suite se reparte en cuatro niveles tras lo que Four Seasons describe como la mayor pieza continua de vidrio en el mar. En la popa, una piscina de agua salada de 20 metros se inspira en el yate clásico Christina O. A ras de agua, la marina se abre por ambos costados del casco, de modo que el mar pasa a formar parte del resort.

Es en la distribución donde Four Seasons toma la delantera. Tres de las Signature Suites tienen dos dormitorios y cuatro tienen tres, y las Suites with Studio añaden una habitación con entrada propia para los niños, una niñera o el personal de servicio. Un sistema de tabiques modulares abre más de 100 opciones de suites comunicadas, suficientes para reservar todo un costado de una cubierta. Ningún otro yate de esta comparación se diseñó tan deliberadamente pensando en familias y grupos.

La Funnel Suite es el titular: tres dormitorios en cuatro niveles y casi 10,000 pies cuadrados con sus terrazas. Para la mayoría de las reservas, el detalle más útil está más abajo en la lista. Four Seasons construye suites de dos y tres dormitorios tras una sola puerta de entrada, en lugar de depender únicamente de camarotes comunicados, y eso importa cuando padres, hijos y abuelos, o dos parejas, quieren vivir como un solo hogar. Las más grandes alojan a seis adultos más un bebé o un niño.

Four Seasons II llevará la idea más lejos cuando llegue en 2028: 79 suites, doce de ellas Yacht Residential Suites de dos a cuatro dormitorios.

Aquí Four Seasons se separa de los otros tres. La tarifa se fija por suite. Cubre el desayuno, el wifi, la marina y sus juguetes acuáticos, las clases colectivas de fitness y el entretenimiento, los refrescos y aperitivos en la suite, y los impuestos y las tasas portuarias; Four Seasons indica además que no se esperan propinas. El almuerzo y la cena se pagan aparte, igual que el vino y los licores, el servicio en la suite, las Shore & Sea Experiences, los tratamientos de spa y la lavandería.

Los 11 conceptos de restaurante y bar van desde la barra de omakase de Miuna hasta una terraza de Champagne & Caviar, y la propia estimación de Four Seasons para comida y bebida ronda los USD 250 por persona y día. Presupueste su uso. En lo económico, el yate se comporta como un resort Four Seasons en tierra: primero la tarifa de la habitación, después los restaurantes.

Las travesías van de tres a 18 noches, y las rutas se apoyan en los puertos. Donde otra línea programaría un día de navegación, Four Seasons suele programar un Marina Day: el yate fondea en una bahía resguardada y abre la marina. Es la respuesta al cliente que dice: «No quiero pasarme las vacaciones encerrado en un barco». En muchas rutas del Mediterráneo, apenas lo estará. Todas las salidas figuran en nuestro calendario de travesías del Four Seasons I.

Aman hizo lo que Aman suele hacer: tomar un espacio muy grande y poner en él a muy poca gente. Amangati mide 180 metros de eslora y llevará a 94 huéspedes en 47 suites, atendidos por 207 oficiales y tripulantes. Sinot Yacht Architecture & Design concibió sus interiores inspirándose en una casa ryokan japonesa, con techos altos y ventanales de suelo a techo que enmarcan el horizonte en lugar de competir con él.

Si las cifras publicadas se trasladan al servicio, será el barco menos parecido a un crucero de los cuatro.

Incluso las suites más pequeñas son amplias. Las Deluxe Suites van de 60.7 a 65.3 m², y la Aman Suite, de 354 m², es un apartamento privado en el mar, con su propia sala de masajes y una terraza con bañera de hidromasaje.

El bienestar pesa lo mismo. El Aman Spa ocupa 740 m², lo que Aman presenta como el mayor spa entre los yates de lujo, con ocho suites de tratamiento frente al océano, un hammam, una banya, un jardín japonés de dos plantas y un Medi Spa. Hay una piscina infinita climatizada de 16 metros, dos helipuertos y un Jazz Club inspirado en el de Aman New York.

El calendario de 2027 sigue la misma lógica, con salidas pensadas en torno al Festival de Cine de Cannes y al Gran Premio de Mónaco. Todas las travesías, con las tarifas de Aman en tiempo real y las suites aún disponibles, están en nuestro calendario de Amangati.

Las suites de Amangati son de un dormitorio. Cada una aloja como máximo a dos adultos y un bebé menor de dos años, así que los niños a partir de dos años necesitan una suite propia.

Aman lo previó. Las Deluxe y Premier Suites contiguas se combinan en distribuciones de dos y tres dormitorios, y la Aman Suite se une a una Premier Suite para formar una suite de dos dormitorios de 416 m², terrazas incluidas. Aman puede funcionar para una familia. Simplemente parte de la privacidad para dos, no de una familia de seis.

La tarifa se sitúa entre la de Four Seasons y la de los dos yates más inclusivos. Incluye la cocina de todo el día en Alira, junto con el desayuno en la suite, la cerveza y los refrescos, el wifi, las propinas, la marina y sus juguetes acuáticos, y el lavado y planchado diarios. Se pagan aparte el vino y los licores, más allá de las botellas de bienvenida de la suite, y también las cenas en Akari, Hiori y el Aman Grill, el servicio en la suite después del desayuno, las Shore Experiences y los tratamientos de spa.

Amangati recibe a sus primeros huéspedes en mayo de 2027, de modo que cualquier juicio actual se basa en el yate que Aman ha diseñado. Nadie ha navegado aún en él. Las especificaciones son excepcionales; la ejecución está por llegar.

Corinthian es la excepción: el único que navega a vela. Con 220 metros, Orient Express lo presenta como el mayor yate de vela del mundo, y tras esa escala hay solo 54 suites para un máximo de 110 huéspedes, con 170 tripulantes.

Maxime d'Angeac, arquitecto y director artístico de Orient Express, se inspiró para los interiores en la edad de oro del viaje: el tren Orient Express y transatlánticos como el Normandie. Los materiales son cuero, chapas de maderas nobles y mármol, y cada suite tiene su propio mayordomo. Donde Four Seasons resulta residencial y Aman deliberadamente sereno, Corinthian es teatral, y de eso se trata.

Corinthian lleva tres aparejos SolidSail, fruto de diez años de investigación y desarrollo en su astillero, Chantiers de l'Atlantique. Cada vela mide unos 1,500 m², más de 4,500 m² en total, y es una estructura rígida de fibra de vidrio, carbono y epoxi, no de lona. Los aparejos balestron giran 360 grados para mantener el mejor reglaje, los mástiles se elevan cerca de 100 metros sobre el agua y se inclinan hasta 70 grados para pasar bajo los grandes puentes. En las pruebas de mar de febrero de 2026 alcanzó 12 nudos solo a vela, con 20 nudos de viento. Cuando el viento amaina, toma el relevo la propulsión híbrida de gas natural licuado.

Eso cambia lo que significa un día de navegación. En los otros tres yates, un día sin puerto es un día para disfrutar del barco. En Corinthian, navegar a vela es un motivo para reservar.

Yannick Alléno dirige la cocina de cinco restaurantes y dos comedores privados. La Table de l'Orient Express es la sala principal, y la única que se cobra fuera de la tarifa. Después vienen ocho bares y salones, un speakeasy art déco, un cabaret, un estudio de grabación y el spa Guerlain. Corinthian quiere que usted recuerde el propio yate.

La misma casa Orient Express explota el tren La Dolce Vita en Italia, y nuestra guía de los trenes de lujo de Europa explica por qué hoy dos compañías utilizan el nombre Orient Express.

Cinco de los seis áticos tienen dos dormitorios completos, lo que conviene a dos parejas o a una familia de cuatro, y los seis pueden reservarse juntos como una cubierta superior privada para un máximo de 22 huéspedes. La limitación es el calendario. Los menores de 16 años solo navegan en los Family Voyages designados, y un bebé menor de dos años necesita a bordo una niñera dedicada, que se organiza al reservar. Una familia no puede elegir cualquier fecha. En un Family Voyage, el alojamiento es excelente.

La tarifa de Corinthian cubre más que ninguna otra de esta comparación. Incluye la cocina de todos los restaurantes, salvo La Table, junto con el servicio en la suite las 24 horas, vinos finos, licores y refrescos, el wifi, la marina y su instrucción, el entretenimiento, las propinas, la lavandería, y el hammam y la sauna. Los traslados privados vienen con la suite, en un radio de 50 millas para las Signature Suites y de 100 para los áticos, y algunos itinerarios incluyen Destination Experiences en tierra. Los extras son La Table, una breve lista de botellas prémium, los tratamientos Guerlain y los vuelos. Es la tarifa que menos le hace pensar en la cuenta.

Orient Express publica travesías de dos a 14 noches, y el calendario actual empieza en tres. Una travesía de tres o cuatro noches puede encajar entre dos hoteles o convertirse en un capítulo de un viaje más largo por Europa, lo que conviene a quien le atrae la idea de un yate, pero no siete noches en él. Y, a diferencia de casi cualquier otro barco, en este sí buscaría un verdadero día a vela.

El mejor argumento de Ritz-Carlton es la vista desde su terraza en los días que los demás no pueden ofrecer. Luminara remontando despacio el Pasaje Interior de Alaska hacia un glaciar de marea. Evrima fondeado frente a Taha'a mientras la laguna pasa del turquesa al color de la tinta. Un fiordo noruego desfilando a la hora de la cena, con el vino ya pagado.

Ese alcance procede de algo que los otros tres no pueden construir deprisa: tiempo en el mar. Evrima empezó a navegar en 2022, Ilma en 2024 y Luminara en 2025, lo que convierte a Ritz-Carlton en la única marca de esta comparación que ya opera una flota. Es el más parecido a un crucero de los cuatro, en el mejor sentido. La operación está consolidada, la tarifa se lee con facilidad y el mapa es mucho más amplio.

Los tres yates no son intercambiables.

Si el destino importa más que tener el barco más pequeño, la flota cambia la ecuación.

Para los fieles de Marriott, el nombre del casco trae consigo algo práctico. Los socios de Bonvoy ganan cinco puntos por dólar estadounidense de la tarifa del crucero y un Elite Night Credit por cada noche a bordo, pueden canjear puntos contra la tarifa (180,000 puntos descuentan USD 1,000) y ven reconocido su estatus Elite durante la travesía. En una reserva de yate, eso suma.

Ritz-Carlton lleva muchos más huéspedes. Evrima acoge hasta 298, e Ilma y Luminara unos 450 cada uno. Sigue siendo poco al lado de un crucero convencional, pero es una densidad distinta de la de los 94 huéspedes de Amangati o los 110 de Corinthian.

La suite de entrada también lo refleja. Una Terrace Suite en Ilma o Luminara mide 27.3 m² con terraza privada: una habitación de hotel elegante más que una residencia flotante. Para familias más numerosas, la respuesta son las suites comunicadas; en Evrima, algunas Terrace Suites se unen a la contigua como segundo dormitorio.

La tarifa es sencilla. Incluye la cocina de todos los restaurantes, vinos y licores prémium, el servicio en la suite las 24 horas, el minibar, el wifi, las propinas, el entretenimiento y los juguetes acuáticos de la marina; en Ilma y Luminara, eso puede significar SEABOBs y Flitescooters con el yate fondeado en algunas travesías. Los tratamientos de spa, las excursiones en tierra y los vuelos se pagan aparte, igual que los tres restaurantes de especialidades con cargo: S.E.A. en Evrima y Seta en sus dos gemelos. La lavandería de autoservicio para huéspedes es gratuita; el lavado y la limpieza en seco se cobran. Para la mayoría de los huéspedes, una vez a bordo, se vive como un todo incluido.

Aquí Ritz-Carlton gana sin discusión. Las travesías van de tres a 15 noches, y los tres yates cubren el Mediterráneo, el norte de Europa, el Caribe, Alaska, Japón y el resto de Asia, Hawái y el Pacífico Sur. Para las islas griegas, compiten los cuatro. Para Alaska, Japón, Hawái o la Polinesia Francesa, Ritz-Carlton es el único que va.